機動車尾氣治理的發(fā)展
近二三十年來，隨著中國的經(jīng)濟發(fā)展，汽車工業(yè)在中國呈現(xiàn)了高速增長的形勢。隨著汽車保有量的快速增長，汽車帶給人們便捷的同時也因為中國針對汽車工業(yè)的法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)等不完善因素，造成了機動車排放對大氣的高度污染。對此，我國機動車尾氣的治理依照政策不斷完善。
2016年12月23日，環(huán)境保護部、國家質(zhì)檢總局發(fā)布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》，2020年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車開始在全國范圍內(nèi)實行國六a標(biāo)準(zhǔn)，2023年7月1日將過渡到國六b標(biāo)準(zhǔn)。國六排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步實施從增量角度保障新車符合要求。其中長三角、珠三角、津冀等地區(qū)（約占總銷量60-70%）已*于19年7月施行國六排放標(biāo)準(zhǔn)。2018年7月3日生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合發(fā)布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法》中規(guī)定：自2019年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的燃氣汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求；自2020年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的城市車輛應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求；自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。
機動車尾氣超標(biāo)原因分析
1、中國汽車工業(yè)發(fā)展過快。產(chǎn)業(yè)技術(shù)特別是發(fā)動機及排放處理技術(shù)距離國外還有很大差距；
2、國家的法律法規(guī)不健全。沒有完善健全的法律就會導(dǎo)致產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、質(zhì)量監(jiān)督部門、地方監(jiān)管部門及車主對機動車環(huán)保處于不規(guī)范監(jiān)管、違規(guī)、檢測走過場等各種行為的發(fā)生，使得大量的機動車尾氣處于超標(biāo)行駛狀態(tài)；
3、沒有一套行之有效的治理體系。國外發(fā)達國家在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中同樣也經(jīng)歷過類似的機動車污染造成對環(huán)保及人體的危害，但是歐美國家針對這樣的問題在80后期就開始實施了I/M制度，通過一套行之有效的制度規(guī)范了機動車檢測到治理的流程，從而有效的改善了機動車的排放；
4、車主的養(yǎng)護意識薄弱。因汽車工業(yè)的發(fā)展和消費者認(rèn)知結(jié)構(gòu)存在很大的誤差，所有車主對車輛的養(yǎng)護、特別是涉及排放關(guān)鍵零部件的養(yǎng)護不當(dāng)及未能定期養(yǎng)護，從而造成很多車輛尾氣超標(biāo)；
5、維修行業(yè)的技術(shù)水平。中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展過程中在針對專業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)未能達到一致，大部分的修理工還是以師徒制方式，未能受過專業(yè)的技?；蚶碚撝R的培訓(xùn)。所有維修行業(yè)的技術(shù)人才水平參差不齊，導(dǎo)致真正能夠治理機動車尾氣的人才奇缺，也是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸；
6、油品的質(zhì)量升級。因油品質(zhì)量的問題造成機動車尾氣超標(biāo)也是一個重要原因；
7、汽車排放關(guān)鍵零部件三元催化缺乏監(jiān)管。機動車尾氣達標(biāo)，三元催化的定期更換是保證排放的重要零件，而目前國內(nèi)后市場三元催化處于沒有法律監(jiān)管的情況，70%的后市場三元催化由山東寧津縣生產(chǎn)供應(yīng)，基本都是偽劣產(chǎn)品。
治理監(jiān)測共同發(fā)展
都說環(huán)境治理監(jiān)測先行，如今，緊抓治理的同時，也同步不斷研發(fā)研制智能化監(jiān)測設(shè)備的應(yīng)用，最大可能性解放人力、時間成本的應(yīng)用，智易時代充分利用智慧監(jiān)管一體化等技術(shù)手段，通過統(tǒng)籌構(gòu)建“天地車人”智慧監(jiān)管一體化監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)機動車智慧化監(jiān)管執(zhí)法全覆蓋，在打贏打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、污染防治攻堅戰(zhàn)中發(fā)揮更大的作用。
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